Οι πρόσφατες αποστολές της Πολεμικής Αεροπορίας πάνω από την Κύπρο, έφεραν στο προσκήνιο το ζήτημα της ικανότητας της Πολεμικής Αεροπορίας να επιχειρεί με καλές προϋποθέσεις, επιχειρησιακές και ασφάλειας σε μεγάλες αποστάσεις, μεταφέροντας επαρκή ισχύ πυρός. Η πρώτη αποστολή έγινε στο πλαίσιο της άσκησης “Ατσάλινο βέλος” της Κυπριακής Εθνοφρουράς, ενώ η δεύτερη υλοποιήθηκε κατά την επιχείρηση “Global thunder 20” της Αμερικανικής Αεροπορίας πάνω από τη Συρία.
Κατά την τελευταία, ελληνικά F-16 συνόδευσαν βομβαρδιστικά B-52 που πέταξαν πάνω από τη Συρία και την Κύπρο και ανεφοδιάστηκαν εν πλω από ιπτάμενα τάνκερ KC-135R της USAFE. Οι ιπτάμενοι των F-16 της Πολεμικής Αεροπορίας, είναι στο σύνολό τους διαθέσιμοι σε διαδικασίες εναέριου ανεφοδιασμού, από τη στιγμή που κάθε φορά που διέρχονται από το FIR Αθηνών ιπτάμενα τάνκερ της USAF (KC-10 και KC-135R) γίνονται συνδέσεις με την τεχνική Flying Boom, όπως αναφέρεται στο defence-point.gr.
γράφει ο Στέργιος Θεοφανίδης
To ίδιο συμβαίνει, αν και σε μικρότερη συχνότητα, με τα πληρώματα των Mirage 2000-5Mk.2 και Mirage 2000EG των 331 και 332 Μοιρών αντίστοιχα. Οι ιπτάμενοι των δύο αυτών Μοιρών εκπαιδεύονται σε διαδικασίες εναέριου ανεφοδιασμού (τεχνική probe and hose) στο πλαίσιο νατοϊκών ασκήσεων ή όταν κάποιο από τα KC-135R της Γαλλικής Αεροπορίας διέρχεται από το FIR Αθηνών. Σε καθαρά πρακτικό επίπεδο επομένως, ζήτημα διάθεσης των ιπταμένων μαχητικών της Πολεμικής Αεροπορίας στον εναέριο ανεφοδιασμό δεν τίθεται…
Τίθεται όμως θέμα διάθεσης μέσων από την πλευρά της Πολεμικής Αεροπορίας. Δηλαδή ιπτάμενων τάνκερ. Με άλλα λόγια δεν μπορούμε να βασιζόμαστε ούτε στα αεροσκάφη των ΗΠΑ, ούτε της Γαλλίας εφόσον φυσικά επιθυμούμε να είμαστε επιχειρησιακά αυτόνομοι έναντι της Τουρκίας και των πολλαπλών διεκδικήσεων της στην ανατολική Μεσόγειο. Το ερώτημα λοιπόν που προκύπτει είναι, αν μπορούμε να διαθέσουμε ιπτάμενα τάνκερ για να εξασφαλίσουμε επαρκή αυτονομία στα ελληνικά μαχητικά για επιχειρήσεις στην Κύπρο και στον θαλάσσιο χώρο γύρω από αυτή, ή και πάνω από την Τουρκία.
Το πρώτο πράγμα που θα σκεφτόταν ίσως κάποιος, με δεδομένη την οικονομική –και όχι μόνο- κατάσταση της χώρας, είναι ότι η απάντηση στο ερώτημα είναι αυτονόητη… Για αγορά εξειδικευμένων ιπτάμενων τάνκερ, ούτε λόγος να γίνεται. Υπάρχει όμως η εναλλακτική των C-130B/H τα οποία με σχετικά μικρό κόστος μπορούν να τροποποιηθούν σε αεροσκάφη ικανά να καλύψουν αυτή την επιχειρησιακή ανάγκη.
Κάποιες αεροπορικές δυνάμεις έχουν καταφύγει σε αυτή τη λύση, δεδομένου ότι το κόστος είναι χαμηλό. Η Μαλαισία για παράδειγμα πριν από αρκετά χρόνια ανέθεσε στην Flight Refueling την τροποποίηση δύο αεροσκαφών C-130H σε ιπτάμενα τάνκερ. Οι εργασίες περιέλαβαν την προσθήκη ενός μικρού πίνακα ελέγχου του συστήματος εναέριου ανεφοδιασμού στο πιλοτήριο και… του ίδιου του συστήματος.
Το οποίο αποτελείται από μία δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 13.640 λίτρων, μαζί με την ειδική βάση στήριξης και πρόσδεσης της στο εσωτερικό του χώρου φορτίου του αεροσκάφους, καθώς και δύο ατρακτίδια Mk.32B, τα οποία αναρτώνται στην πτέρυγα στα σημεία προσαρμογής των εξωτερικών δεξαμενών καυσίμου, ή στα εξωτερικά σημεία ανάρτησης της…
Η ελληνική προϊστορία στον εναέριο ανεφοδιασμό
Η ελληνική Πολεμική Αεροπορία ενεπλάκη για πρώτη φορά ενεργά σε διαδικασίες εναέριου ανεφοδιασμού στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του ’90. Και συγκεκριμένα από την περίοδο που ολοκληρώθηκαν οι παραδόσεις των A-7E Corsair II (64 μονάδες), από τα αποθέματα του Ναυτικού των ΗΠΑ.
Μαζί με τα αεροπλάνα και τον εξοπλισμό υποστήριξής τους, η Πολεμική Αεροπορία είχε παραλάβει και ατρακτίδια FLIR τύπου AN/AAR-45 LANA (Low Altitude Night Attack), για τη διενέργεια αποστολών κρούσης από μικρά-μέσα ύψη ημέρα και νύχτα, καθώς και αριθμό ατρακτιδίων εναέριου ανεφοδιασμού τύπου D-704. Δεδομένου ότι ως ένα βαθμό το USN είχε αξιοποιήσει το A-7E και ως ιπτάμενο τάνκερ (buddy-buddy refueling), την ίδια διαδικασία υιοθέτησε άμεσα και η Πολεμική Αεροπορία.
Δεδομένου επίσης, ότι τόσο τα F-4E/RF-4E (μόνο τα αμερικανικής προέλευσης που είχαμε αγοράσει στη δεκαετία του ’70), όσο και τα F-16C/D που ανεφοδιάζονται στον αέρα μόνο μέσω του συστήματος Flying Boom, έγιναν δύο κινήσεις, που είχαν ως αποτέλεσμα την εκπαίδευση του συνόλου των ιπταμένων μαχητικών της ΠΑ στον εναέριο ανεφοδιασμό.
Η πρώτη ήταν η αξιοποίηση του A-7E για την διάθεση όλων των ιπταμένων του τύπου, αλλά και αυτών που ανήκαν στις δύο Μοίρες των Mirage 2000EG (331 και 332ΜΠΚ). Τότε (1996-2000) τα τελευταία εξοπλίστηκαν σταδιακά με τους χαρακτηριστικούς σωλήνες υποδοχής του συστήματος Hose & Probe στη δεξιά πλευρά του ρύγχους.
Δεύτερη κίνηση ήταν η εκπαίδευση των ιπταμένων όλων των Μοιρών F-16, μέσω του ΝΑΤΟ. Είτε μεμονωμένα όταν συμμαχικά ιπτάμενα διέρχονταν από το FIR Αθηνών, είτε στο πλαίσιο προγραμματισμένων πολυεθνικών ασκήσεων. Προς την κατεύθυνση αυτή βοήθησε σημαντικά και το «άνοιγμα» που είχε αποφασιστεί τότε προς το ΝΑΤΟ, προβλέποντας τη μόνιμη παρουσία της ΠΑ στο εξωτερικό, μέσω της συμμετοχής Μοιρών της σε κάθε σχεδόν άσκηση. Αποτέλεσμα αυτής της διαδικασίας ήταν δε και η ένταξη αρκετών ελληνικών πολεμικών Μοιρών στις δυνάμεις ταχείας αντίδρασης (NRF-NATO Reaction Forces) του ΝΑΤΟ (341, 347, 331).
Η πρώτη ελληνική Μοίρα που εκπαιδεύτηκε σε διαδικασίες εναέριου ανεφοδιασμού με το σύστημα Flying Boom, ήταν η 341. Και αυτό έγινε στο TLP στις αρχές του 1998 (τότε η έδρα του ήταν στο Βέλγιο στην αεροπορική βάση Florennes), λίγους μήνες αφότου ξεκίνησε η διαδικασία παραλαβής των F-16 Block 50.
H Τουρκική Αεροπορία (ΤΗΚ) που επίσης μέσω του ΝΑΤΟ εκπαίδευσε τα πρώτα της πληρώματα F-16 στον εναέριο ανεφοδιασμό (Flying Boom) το 1995 πάνω από τη Βοσνία, μπήκε στη διαδικασία και το έξοδο να αποκτήσει δικά της ιπτάμενα τάνκερ και συγκεκριμένα τα KC-135R (Re-engined).
Αρχικά υπέγραψε σύμβαση μίσθωσης δύο τέτοιων αεροπλάνων από την USAF, ενώ στη συνέχεια αγόρασε επτά. Είναι ενταγμένα στη δύναμη της 101ης Μοίρας που επιχειρεί από τη βάση του Ιντσιρλίκ (Άδανα). Λογική επιλογή αν λάβει κανείς υπόψη το στρατηγικό βάθος της Τουρκίας. Από τις ακτές του Αιγαίου μέχρι τα σύνορα με το Ιράν και το Ιράκ κοντά στην Κασπία και από τα Άδανα (κοντά στα σύνορα με τη Συρία και απέναντι από την Κύπρο), μέχρι τα όρια του FIR Άγκυρας, βόρεια πάνω από τη Μαύρη θάλασσα…
Η διαφοροποίηση των ελληνικών επιχειρησιακών δεδομένων
Για την Πολεμική Αεροπορία και τον ελληνικό αμυντικό –και επιθετικό- σχεδιασμό, τα δεδομένα είναι διαφορετικά σε σχέση με τα τουρκικά… Το πρώτο που θα πρέπει να σημειωθεί και να έχουμε υπόψη, είναι ότι μέσω περιορισμένης έκτασης τροποποιήσεων (και κατά συνέπεια με μικρό κόστος), τα ελληνικά αναβαθμισμένα C-130B/H AUP μπορούν να λειτουργήσουν ως ιπτάμενα τάνκερ μέσω της εγκατάστασης δύο ατρακτιδίων με σύστημα Hose Drum κάτω από την πτέρυγα όπως προαναφέραμε.
Τέτοια ατρακτίδια (Μk.32Β) κατασκευάζονται από την Cobham (FRL) και παρέχουν τη δυνατότητα ταυτόχρονου ανεφοδιασμού δύο αεροσκαφών με «ταχύτητα» ροής 1.136 λίτρων ανά λεπτό. Πολλές αεροπορικές δυνάμεις ανά τον κόσμο χρησιμοποιούν τα ατρακτίδια αυτά (μεταξύ αυτών και το USN) για την κάλυψη των επιχειρησιακών τους αναγκών. Τακτικών και ειδικών.
Η Ιταλική Αεροπορία για παράδειγμα τα χρησιμοποιεί επάνω στα Tornado, μετατρέποντας τα σε πλατφόρμες εναέριου ανεφοδιασμού, όταν το απαιτούν τα σενάρια επιχειρήσεων. Δεν βλέπουμε για πιο λόγο δεν θα μπορούσαμε και εμείς να τα αξιοποιήσουμε επάνω στα F-4E AUP ή ακόμα και τα F-16…
Σημειώστε ότι η προμήθεια αριθμού τέτοιων ατρακτιδίων, δεν θα κάλυπτε μόνο τα Mirage 2000. Θα μπορούσαν εν μέρει να καλύψουν και τα F-16 που μπορούν να ανεφοδιαστούν και μέσω δεξαμενών στις οποίες έχουν εγκατασταθεί σωλήνες ανεφοδιασμού (probes).Ή και μέσω σύμμορφων δεξαμενών CFT οι οποίες κατά τον ίδιο τρόπο φέρουν ανασυρόμενους σωλήνες ανεφοδιασμού.
Από την άλλη πλευρά τα F-16C/D Block 52+ και -52+ Advanced (που θα εκσυγχρονιστούν σε επίπεδο Viper-Block 70) παρέχουν μεγάλα περιθώρια ακτίνας και αυτονομίας. Μέσω των σύμμορφων δεξαμενών στη ράχη της ατράκτου (CFT–Conformal Fuel Tanks) και των μεγάλων δεξαμενών καυσίμου χωρητικότητας 900 US GAL (3.400 λίτρα!!!).
Μέσω αυτής της διαμόρφωσης, τα μαχητικά αυτών των εκδόσεων έχουν τη δυνατότητα να καλύψουν επιχειρησιακά και την Κύπρο, καθ’ όλη τη διάρκεια του 24ώρου και υπό άσχημες καιρικές συνθήκες. Όχι μόνο για να προσβάλουν επίγειους στόχους ή στόχους επιφανείας, αλλά και για να παρέχουν εναέρια κάλυψη και να διασφαλίσουν την αεροπορική κυριαρχία…
Επιχειρήσεις εναέριου ανεφοδιασμού και περιορισμοί της ελληνικής εξωτερικής πολιτικής
Ακριβώς επειδή τα ιπτάμενα τάνκερ είναι πολλαπλασιαστές ισχύος στις αεροπορικές επιχειρήσεις, θεωρούνται μονάδες υψηλής αξίας (HVA-High Value Assets) όπως άλλωστε και τα αεροσκάφη C4I, η ασφαλής και αποτελεσματική αξιοποίησή τους απαιτεί τη δέσμευση σημαντικού αριθμού μαχητικών αεροπλάνων για τη μόνιμη προστασία τους.
Αν υποθέσουμε λοιπόν ότι επιθυμούμε να διατηρήσουμε ενεργό ένα ιπτάμενο τάνκερ που θα καλύπτει την περιοχή μεταξύ Κρήτης και Κύπρου σε περίοδο επιχειρήσεων, αυτόματα θα πρέπει να θεωρηθεί δεδομένη η δέσμευση μισής Μοίρας μαχητικών για τη μόνιμη προστασία του… Δεν είναι υπερβολή. Είναι πραγματικό δεδομένο που έχει προκύψει από την εμπειρία δεκαετιών.
Από τα χρόνια του πολέμου στο Βιετνάμ αν θέλετε. Τόσο πίσω… Αυτό σε συνδυασμό με το ότι, το ίδιο είδος και «μέγεθος» προστασίας πρέπει να παρέχεται και για τις πλατφόρμες ΑΣΕΠΕ, που ας σημειωθεί ότι έχουν ήδη αποδείξει την τεράστια επιχειρησιακή τους αξία κατά τις αεροπορικές επιχειρήσεις στη Λιβύη την άνοιξη του 2011, καθιστά τη χρήση μεγάλων-εξειδικευμένων ιπτάμενων τάνκερ απαγορευτική για την ΠΑ. Και όχι μόνο για τη χρονική περίοδο που διανύουμε…
Αυτός είναι και ένας από τους λόγους της επιμονής μας στην άποψη του εκσυγχρονισμού του συνόλου των μαχητικών F-16 της Πολεμικής Αεροπορίας στο επίπεδο Viper. Ο ελληνικός επιχειρησιακός σχεδιασμός θα μπορούσε όντως να περιλαμβάνει ιπτάμενα τάνκερ για την κάλυψη του άξονα Κρήτη-Κύπρος, αποκλειστικά και μόνο για να διασφαλίσει σε σταθερή βάση μόνιμη αεροπορική παρουσία (Loiter time) και υπεροχή πάνω από την τελευταία.
Κάτι τέτοιο όμως όπως καταλαβαίνετε απαιτεί μακρόπνοο σχεδιασμό και πιστή εφαρμογή μίας διαφορετικής αμυντικής και εξωτερικής πολιτικής. Και τα δύο αυτά «συστατικά» δεν υφίστανται στην ελληνική πραγματικότητα. Όχι τώρα, αλλά από το τέλος του Β΄ Παγκόσμιου Πολέμου αν θέλουμε να κυριολεκτούμε.
Δεν είναι επομένως μόνο θέμα πρόθεσης προμήθειας του απαραίτητου εξοπλισμού η υπόθεση «ιπτάμενα τάνκερ». Είναι πρωτίστως θέμα βούλησης για άσκηση αποφασιστικής εξωτερικής πολιτικής. Όχι πολιτικής συστηματικού κατευνασμού που όπως διαπιστώνεται ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ να διασφαλίσει όχι μόνο τα ελληνικά συμφέροντα, αλλά την ίδια την ασφάλεια του Ελληνισμού στη λεκάνη της νοτιοανατολικής Μεσογείου. Εάν υπήρχε η βούληση, στη δαπάνη θα έπρεπε να εξεταστεί αν συμμετάσχει και η Κύπρος…
